Il Museo Nazionale Ferroviario di Pietrarsa
Visitiamo insieme uno dei Musei Ferroviari più belli d’Europa e una
delle opere di archeologia industriale tra le più imponenti e meglio conservate ...
A Cura di : Luca Berardocco
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| Vista d’effetto del Padiglione A ripresa tra i panconi di testa della 685.068 e della 480.017 , in fondo si vede il convoglio inaugurale della Napoli – Portici posizionato sul ponte trasbordatore , il 27/11/2008 foto L.Berardocco |
Il 19 dicembre del 2007 ha riaperto al
pubblico , dopo svariati anni di chiusura per lavori di ammodernamento e
restauro , il Museo Nazionale Ferroviario di Pietrarsa , unico nel suo genere
in Italia e di rilevante importanza storica per ogni appassionato di ferrovia
ma anche per il cultore della storia
industriale o per il semplice turista/visitatore affascinato dal mondo dei
trasporti …
Il museo è stato allestito
all’interno dei capannoni che fino al 1975 hanno ospitato le Officine Grandi Riparazioni di Pietrarsa
, proprio di fronte alla fermata ferroviaria di “Pietrarsa – S.Giorgio a
Cremano” dal cui marciapiede è possibile accedervi .
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La fermata di Pietrarsa – S.Giorgio a Cremano , sulla linea
Napoli – Salerno e posta
di fronte all’
ingresso del museo , con un regionale in arrivo da Napoli, foto L.Berardocco . |
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Il cancello d’ingresso al museo , posto sul marciapiede
della fermata di Pietrarsa, foto L.Berardocco
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Appena si varca il cancello
d’ingresso è subito tangibile quanto ogni pietra , padiglione o elemento
architettonico , sia permeato di storia , a cominciare dal nome originale del
sito :
“Reale Opificio Meccanico e Pirotecnico
Borbonico”
Fondato nel 1840 per volere del Re
Ferdinando II di Borbone , con il duplice intento di modernizzare ed industrializzare
il Regno delle Due Sicilie , tra le molteplici lavorazioni siderurgiche e
metalmeccaniche questo impianto si è
distinto principalmente per la costruzione di macchine a vapore dapprima per la
Marina Borbonica ed in seguito per la trazione ferroviaria ; non a caso fu
realizzato di fianco al binario che , dal 3 ottobre 1839 , costituì la prima
ferrovia italiana , la Napoli – Portici …
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| Convoglio inaugurale della Napoli – Portici con la Bayard ricostruita nel 1939 in primo piano , il 27/11/2008 foto L.Berardocco . |
In seguito all’Unità d’Italia
queste officine furono progressivamente ridimensionate e adibite alle Grandi
Riparazioni , fino al 15 novembre 1975 , data in cui furono formalmente chiuse
all’esercizio e destinate a divenire il futuro Museo Nazionale Ferroviario ,
inaugurato poi nel 1989 .
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| Primo piano della piattaforma girevole a settore circolare e sullo sfondo i padiglioni B e C completano la foto , si noti a sinistra un segnale di prima categoria semaforico , il 27/11/2008 foto L.Berardocco |
Questo Museo sfrutta l’intera
superficie di 36.000 mq del sito storico , di cui ben 14.000 al coperto e
suddivisi in sette padiglioni , uno per ogni tipo di lavorazione diversa che
subirono i rotabili sottoposti a revisione ; a questi si affiancano una
caffetteria , i giardini con una delle due piattaforme girevoli a settore circolare , le due pensiline di cui
una più moderna in ferro a copertura del marciapiede antistante l’ingresso ed
una storica , in ghisa , realizzata dalle maestranze di questa officina e a
fianco della quale trova posto la statua imponente del Re Ferdinando II di Borbone , anche essa fusa in
ghisa e realizzata all’interno delle stesse officine …
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| La statua di Re Ferdinando II di Borbone dalla sua posizione domina la vista sull’intero museo, interamente fusa in ghisa fu realizzata dagli operai delle officine che un tempo risiedevano in questa area , foto L.Berardocco |
I padiglioni che ospitano
l’esposizione di rotabili storici sono numerati progressivamente e permettono
di seguire un determinato percorso evolutivo a cominciare dai rotabili più
antichi per giungere a quelli più moderni , tanti dei quali ancora normalmente
in esercizio :
PADIGLIONE A : Locomotive a Vapore e Trifase
Ex reparto montaggio , all’interno di
esso accoglie i visitatori , facendo bella mostra di sé sul ponte trasbordatore
, il convoglio inaugurale della ferrovia Napoli – Portici , costituito dalle
riproduzioni del 1939 della locomotiva
Bayard , un bagagliaio , una
carrozza di prima classe e due carrozze di terza classe .
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| Convoglio inaugurale della Napoli – Portici con la Bayard ricostruita nel 1939 in primo piano , il 27/11/2008 foto L.Berardocco |
Lungo le pareti , ai lati della
tina di scorrimento del ponte , si può ammirare il resto della esposizione di
cimeli ferroviari costituita da 4 locomotive trifase , tra cui la E432.001
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| Parata di locomotive Trifase nel padiglione A , il 27/11/2008 foto L.Berardocco |
e 25 locomotive a vapore tra cui anche un
esemplare del gruppo 800 “Cubo” , la
R370.022 a cremagliera e scartamento ridotto , utilizzata lungo i binari della
Caltagirone – Dittaino – P.zza Armerina
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| R370.023 affiancata alla 740.115 , quest’ultima titolare del treno che trasportò le spoglie del milite ignoto all’Altare della Patria a Roma, il 27/11/2008 foto L.Berardocco . |
e la R302.019 , anch’essa a scartamento
ridotto e utilizzata in Sicilia sulla Castelvetrano – Sciacca – Ribera …
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| Panoramica del Padiglione A riservato alla Trazione a Vapore e Trifase , con le locomotive schierate lungo i lati , il 27/11/2008 foto L.Berardocco |
PADIGLIONE B -
C : Locomotive Elettriche
e Automotrici
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| Panoramica del padiglione C con la Ln 55.104 in primo piano , derivata dalla trasformazione,avvenuta nel 1954 della ALb 48.105, automotrice alimentata a benzina, dietro di essa si possono notare i frontali delle Aln556 e di alcune carrozze , anch’esse conservate in questo ambiente , il 27/11/2008 foto L.Berardocco |
Nell’ ex reparto Caldareria e Forni
trovano posto diverse carrozze di fine ‘800 e primi del ‘900, tra cui la N° 10 del Treno Presidenziale , in
composizione al Treno Reale , diverse
automotrici diesel tra cui due “Littorine” Aln556 e la stupenda Aln880.2018
costruita dalla Breda ,
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| Primo piano della Aln880.2018 , costruita dalla Breda , appartenente al gruppo di automotrici dalla linea più elegante del parco motore F.S. , il 27/11/2008 foto L.Berardocco |
un esemplare di E400 , la ex 001 in versione L903,
appartenuta in origine alle F.S. ed utilizzata sulla Aosta – Prè Saint Didier
ed in seguito ceduta alla Ferrovia Casalecchio – Vignola ed infine le tre capostipiti della Trazione Elettrica a
3000Volts c.c. ossia la E626.005 , la
E326.004 e la E428.209.
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| La E.326.004, costruita in pochi esemplari , rappresenta il primo tentativo di locomotiva per treni veloci ; ha concluso la sua carriera al deposito Locomotive di Bologna , ripresa all’interno del padiglione B , il 27/11/2008 foto L.Berardocco . |
PADIGLIONE D : Locomotive Diesel
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| La D342.4011, di costruzione Ansaldo/Breda a trasmissione idraulica , accoglie i visitatori all’ingresso del padiglione D , dietro di lei la coeva D341.1016 primo esemplare di locomotiva diesel a trasmissione elettrica di serie , il 27/11/2008 foto L.Berardocco |
In questo reparto , un tempo adibito
alla riparazione dei tubi bollitori , trovano posto due esemplari delle prime
locomotive diesel da treno entrate in servizio regolare : la D342.4011 a
trasmissione idraulica e la D341.1016 a trasmissione elettrica .
Sempre nello stesso locale sono
esposte la 236.005 , la 216.006 e la “Sogliola” 207.020 , tutte tre appartenenti
alla famiglia delle locomotive da manovra .
PADIGLIONE E : Navi
Traghetto
In questo spazio , un tempo dedicato
alla riparazione delle molle delle sospensioni , trovano posto diverse teche
con i modelli delle navi traghetto delle F.S. e parte della componentistica ad
esse appartenuta .
PADIGLIONE F : Utensili
Questi ambienti ospitarono le fucine
dell’impianto e ancora oggi parte di
quei macchinari sono esposti al pubblico
perfettamente conservati , in particolare è possibile ammirare una
alesatrice , due magli a vapore e una enorme calandra utilizzata per la
piegatura delle lamiere .
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| Viste del padiglione F con ancora diversi utensili un tempo utilizzati nelle fucine dell’officina , il 27/11/2008 foto L.Berardocco |
PADIGLIONE G : Sala Modelli
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| Esposizione di modelli di rotabili all’interno del padiglione G , “La Cattedrale” per via delle arcate imponenti che sorreggono il tetto e visibili nella foto , il 27/11/2008 foto L.Berardocco |
Questo padiglione , meglio conosciuto
come “La Cattedrale” per via degli archi a sesto acuto che sorreggono la
copertura , anticamente ospitava le tornerie .
All’interno di esso trovano posto
diverse teche contenenti dei modelli di rotabili appartenuti alle F.S. e alcuni
dei quali ancora in esercizio , alcuni arredi di Uffici Movimento e carrozze ed
infine l’enorme plastico “TrecentoTreni” del modellista Otello Brunetti,
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Veduta del plastico “TrecentoTreni” , fino a qualche anno fa
esposto nell’ Ala Mazzoniana della stazione Termini a Roma , il 27/11/2008 foto L.Berardocco .
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traslocato dalla Stazione di Roma Termini presso la quale era ospitato nell’
Ala Mazzoniana ; l’unico rammarico è stato non poter visionare il meraviglioso
modello in scala , perfettamente funzionante come al vero , della locomotiva a
vapore Gruppo 740 , realizzata dal maestro modellista Giancarlo Mastrini …
Il percorso espositivo si conclude
con la visita di quest’ultimo padiglione ,“La Cattedrale” appunto , prima però
di lasciare questo meraviglioso luogo di cultura storica ed industriale , una
passeggiata lungo il perimetro del piazzale interno del museo , dove si trovano
i giardini , ci permetterà di apprezzare il panoramico Golfo di Napoli con una
splendida vista sulle isole di Capri e di Ischia , ovviamente con la mole
minacciosa del Vesuvio alle nostre spalle e l’aria di mare squarciata dallo
sferragliare dei numerosi treni che ancora oggi come 170 anni fa percorrono i
binari a lato del museo , questa volta per raggiungere destinazioni ben più
lontane rispetto ai 7,250 Km della Napoli – Portici …
Luca Berardocco
